Χρήστος Σπίρτζης: Μέσα στον Ιούνιο θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων του μετρό της Θεσσαλονίκης

Μέσα στον Ιούνιο θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων του μετρό της Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στους δημοσιογράφους κατά την άφιξη του δεύτερου μετροπόντικα Φρίξου στον σταθμό «Νομαρχία» της επέκτασης προς την Καλαμαριά. «Το μετρό της Θεσσαλονίκης πλέον τελειώνει με την επέκτασή του ευτυχώς, και θα είμαστε πολύ σύντομα πάλι μαζί για να δούμε την ολοκλήρωση της διάνοιξης της σηράγγων» τόνισε ο κ Σπίρτζης.

Αναφερόμενος στις επεκτάσεις του μετρό είπε: «Δεν θέλουμε να επαναλάβουμε τα λάθη του παρελθόντος, δεν μπορεί δηλαδή να ξεκινήσει ένα έργο και να δεσμεύει για δεκαετίες την πόλη, το συγκοινωνιακό έργο, το περιβάλλον, όλα τα υπόλοιπα που έχουν βιώσει οι Θεσσαλονικείς στην καθημερινότητά τους πάνω από 10 χρόνια. Άρα, πρώτα θα ολοκληρωθούν οι πρόδρομες εργασίες και οι αδειοδοτήσεις, οι μελέτες και στη συνέχεια θα ξεκινήσει το έργο των επεκτάσεων τόσο προς δυτικές συνοικίες όσο και προς το αεροδρόμιο».

Τέλος, ο κ. Σπρίτζης απαντώντας στην αντιπολίτευση είπε: «Επειδή ακούμε από την αξιωματική αντιπολίτευση κριτική γι' αυτό, να τους ζητήσουμε συγγνώμη για δύο πράγματα: Το πρώτο είναι να τους ζητήσουμε συγγνώμη που ολοκληρώνονται τα έργα και τους χαλάμε την ωραία ιστορία είχαν στήσει για δεκαετίες για το πόσο άδικα σπαταλιούνται τα χρήματα του ελληνικού λαού. Και η δεύτερη συγγνώμη πάλι μες το καλοκαίρι θα είναι, είναι ότι σταματάει η χώρα την περιπέτεια που μας έβαζε ο παλαιοκομματισμός. Άρα, δυστυχώς, δεν θα μπορούν να ασκούν τις νεοφιλελεύθερες πολιτικές τους με το άλλοθι του μνημονίου, των δανειστών και όλα τα υπόλοιπα που έχουμε ζήσει».

Ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, ο οποίος ήταν «παρών» στην άφιξη του μετροπόντικα Φρίξου, δήλωσε ότι είναι μια πολύ σημαντική στιγμή για τη Θεσσαλονίκη, η οποία δεν γίνεται ούτε σε γραφεία ούτε σε μακέτες, αλλά γίνεται στην πράξη. «Δίπλα μας έχουμε μηχανήματα, επιστήμονες και εργαζόμενους που αποδεικνύουν τελικά ότι τα πράγματα και στην Ελλάδα και στη Θεσσαλονίκη μπορούν να γίνουν αλλιώς. Συνηθίσαμε πολλά χρόνια να είμαστε μέσα στην κατήφεια, μέσα στη δυσπιστία και μέσα στα αδιέξοδα. Φαίνεται τελικά ότι μπορούν να λειτουργήσουν όλα. Υπάρχουν λύσεις όταν μπροστά κυριαρχεί η εργασία και η τιμιότητα. Αυτό κάνει η Αττικό Μετρό, αυτό κάνει το υπουργείο Υποδομών, αυτό κάνει η κυβέρνησή μας. Για τη Θεσσαλονίκη είναι πάρα πολύ σημαντικό γιατί με το μετρό η πόλη θα γίνει καλύτερη και σε επίπεδο υγείας και σε επίπεδο περιβάλλοντος. Είναι ένα έργο που συμβάλει στη μάχη για την κλιματική αλλαγή, βελτιώνει την περιβαλλοντική απόδοση της Θεσσαλονίκης και μας κάνει περήφανους. Και νομίζω ότι είναι ένα έργο το οποίο ζητάει και συνέχεια και θα την έχει τη συνέχεια αυτή, όπως θα έχει και συνέχεια και αυτή η αλλαγή πολιτικής που έχει γίνει στη χώρα μας. Τα πράγματα τελικά μπορούν να πάνε καλύτερα για την Ελλάδα και πολύ καλύτερα και για τη Θεσσαλονίκη» πρόσθεσε ο κ. Φάμελλος.

Το έργο της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά περιλαμβάνει διπλή υπόγεια γραμμή μήκους περίπου 4,77χλμ και πέντε σταθμούς («Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Ν. Κρήνη» και «Μίκρα»). Από τον σταθμό «Μίκρα» μέχρι το σταθμό «Νομαρχία» έχουν κατασκευαστεί και οι δυο σήραγγες. O πρώτος μετροπόντικας Έλλη έχει ήδη ξεκινήσει την τελευταία διαδρομή στο τμήμα από τον σταθμό «Νομαρχία» μέχρι τον σταθμό «25η Μαρτίου», ενώ το υπολειπόμενο μήκος σηράγγων προς διάνοιξη είναι: για τον πρώτο μετροπόντικα Έλλη 620 μέτρα και για τον δεύτερο μετροπόντικα «Φρίξο» 949 μέτρα.

Ο μόνος αντίπαλος του έργου του μετρό είναι πλέον ο χρόνος, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό, Γιάννη Μυλόπουλο

Όλες οι εκκρεμότητες στο έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης έχουν κλείσει, το έργο προχωρά και ο μόνος του αντίπαλος είναι πλέον ο χρόνος, δήλωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ στο περιθώριο εκδήλωσης με θέμα «Μετρό και Σιδηρόδρομος στην πόλη της Θεσσαλονίκης και στην ευρύτερη περιοχή».

Ο κ. Μυλόπουλος τόνισε ότι το έργο έχει μπει σε νέες «ράγες» και ότι προχωράει με πολύ γρήγορους ρυθμούς και πρώτη φορά φαίνεται ορίζοντας ολοκλήρωσης καθώς η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη και έχουν επιλυθεί τα διάφορα προβλήματα και οι εκκρεμότητες του παρελθόντος.

«Το χρονοδιάγραμμα έχει ως εξής: στο τέλος της χρονιάς θα αρχίσουν πλέον να έρχονται οι συρμοί, εντός του 2019 θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια της βασικής γραμμής και προς το τέλος του ΄19 θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια της γραμμής Καλαμαριάς. Ο καταληκτικός χρόνος, ο χρόνος δηλαδή της εμπορικής λειτουργίας του μετρό της Θεσσαλονίκης, είναι ο Νοέμβριος του 2020. Και λίγους μήνες μετά θα δοθεί σε λειτουργία και η επέκταση του μετρό Καλαμαριάς. Με τον τρόπο αυτό στο τέλος του 2020 και αρχή του 2021 θα συνδεθεί με μέσο σταθερής τροχιάς η Ανατολική Θεσσαλονίκη με το κέντρο της πόλης. Άρα λοιπόν εντός του ΄22 θα έχει ολοκληρωθεί πλήρως η βασική γραμμή και η γραμμή Καλαμαριάς επισήμανε ο κ. Μυλόπουλος.

Παράλληλα ανέφερε ότι η γραμμή που θα ξεκινάει από τη Νέα Ελβετία θα σταματήσει προσωρινά στο Συντριβάνι και επίσης στο Συντριβάνι θα σταματάει η γραμμή από τη Μίκρα Καλαμαριάς. Αυτό θα συμβεί διότι η κατασκευή του σταθμού της Βενιζέλου ξεκίνησε πριν λίγους μήνες.

Ο κ. Μυλόπουλος πρόσθεσε ότι το συνολικό δίκτυο μέχρι το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα ενταχθεί σε λειτουργία όταν θα είναι έτοιμος και ο σταθμός Βενιζέλου, δηλαδή, σύμφωνα με εκτιμήσεις, σε ένα με, το πολύ, δύο χρόνια μετά από την πρώτη εμπορική του λειτουργία.

Ο κ. Μυλόπουλος αναφερόμενος στον σχεδιασμό των επεκτάσεων του μετρό είπε: «Είναι η ώρα να αρχίσουμε να σχεδιάζουμε τις επεκτάσεις δυτικά και ανατολικά. Προς την Δυτική Θεσσαλονίκη με δύο γραμμές οι οποίες ενώθηκαν σε μία κυκλική γραμμή όπως αυτό παρουσιάστηκε πρόσφατα στο περιφερειακό συνέδριο Κεντρικής Μακεδονίας και πριν λίγες μέρες στη διαβούλευση που ξεκίνησε με τους δημάρχους. Είναι δύο γραμμές οι οποίες ενώθηκαν με μία κυκλική γραμμή. Δηλαδή από το Βαρδάρη (σταθμό Δημοκρατίας) ξεκινάει μία δια της οδού Λαγκαδά – Νεάπολη – Σταυρούπολη - Πολίχνη και από εκεί πηγαίνει δυτικά στη στάση Ομόνοια - Ηλιούπολη μετά Εύοσμο κατεβαίνει Κορδελιό και μετά Αμπελόκηπους -Μενεμένη και βρίσκει το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Αυτή είναι η μία γραμμή για την οποία ξεκινούν άμεσα οι πρόδρομες εργασίες προκειμένου να απαλλαγεί το έργο, όταν με το καλό βρεθεί η χρηματοδότηση και δημοπρατηθεί, να γίνει σύντομα και να είναι απαλλαγμένο από τις αρχαιολογικές εργασίες και τις μετακινήσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας τα οποία συνήθως καθυστερούν τα έργα».

Αναφερόμενος στο σχεδιασμό της επέκτασης του μετρό ανατολικά προς το αεροδρόμιο τόνισε ότι θα είναι ένα ελαφρύ έργο, υπερυψωμένο και υπέργειο το οποίο θα είναι πολύ φθηνότερο και θα κατασκευαστεί σε πολύ λιγότερο χρόνο και ότι για αυτό το έργο δεν υπάρχει λόγος να ξεκινήσουν πρόδρομες εργασίες. «Το αν ξεκινάμε να συζητούμε τις επεκτάσεις από τώρα το κάνουμε διότι, προκειμένου να διεκδικήσουμε χρηματοδότηση, χρειαζόμαστε ώριμες μελέτες. Για να ωριμάσουν οι μελέτες πρέπει να έχουμε τη συναίνεση της τοπικής κοινωνίας,τη συναίνεση των φορέων σε ό,τι αφορά στην ακριβή χάραξη της γραμμής, να γίνουν οι τεχνικές μελέτες από την Αττικό Μετρό έτσι ώστε σε ένα με δύο χρόνια από σήμερα να είμαστε έτοιμοι να διεκδικήσουμε χρηματοδότηση και να ξεκινήσουμε τις δύο αυτές γραμμές μία δυτικά και η άλλη ανατολικά» πρόσθεσε ο κ. Μυλόπουλος.

Στα σιδηροδρομικά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη αναφέρθηκε ο καθηγητής στο Τμήμα πολιτικών μηχανικών του ΑΠΘ ο Χρίστος Πυργίδης τονίζοντας ότι από τη στιγμή που τελείωσε το έργο στη σήραγγα των Τεμπών μειώθηκε ο χρόνος για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Αθήνα κατά 15 με 20 λεπτά και το τρένο θα κάνει πλέον αυτή τη διαδρομή σε 3,5 ώρες. «Εάν γίνει η επέκταση του μετρό στο αεροδρόμιο και αν τελειώσει και η βασική γραμμή αμέσως μειώνονται οι προσβάσεις προς τερματικούς σταθμούς. Όταν τελειώσουν αυτά τα έργα για να πάει κάποιος από την πλατεία Συντριβανίου της Θεσσαλονίκη ως την πλατεία Ομονοίας στην Αθήνα με το αεροπλάνο θα θέλει τρεις ώρες ή τρεις ώρες και 10 λεπτά, με το τρένο θα θέλει τέσσερις ώρες και 10 λεπτά με το λεωφορείο πέντε ώρες και 20 λεπτά. Βλέπουμε λοιπόν μία σύγκριση όπου το τρένο είναι δεύτερο», είπε ο κ Πυργίδης.

Αναφερόμενος στις προοπτικές για νέα σιδηροδρομικά έργα είπε ότι ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο είναι ο περιφερειακός σιδηρόδρομος της Κεντρικής Μακεδονίας. Για το έργο αυτό, το οποίο χαρακτήρισε ως έργο πνοής για την περιοχή, έχει ολοκληρωθεί σχεδόν η μελέτη σκοπιμότητας. Παράλληλα αναφέρθηκε στην περίπτωση ένταξης μιας γραμμής τραμ στην πόλη, η οποία μπορεί να γίνει άμεσα, είναι τελείως συμπληρωματική με το μετρό και σε καμία περίπτωση ανταγωνιστική. Τέλος τόνισε ότι από τη στιγμή που το μετρό θα φτάσει στο αεροδρόμιο, ανοίγουν κάποιοι ορίζοντες για σιδηροδρομική γραμμή στη Χαλκιδική (Μουδανιά και Μηχανιώνα-Επανωμή) διευκρινίζοντας ότι υπάρχουν μελέτες αλλά είναι σε επίπεδο διπλωματικών εργασιών. [ΑΠΕ-ΜΠΕ]

Twitter